Lordstown Motors hat Konkurs angemeldet, aber deutet das auf eine künftige Konsolidierung in der Elektroautoindustrie hin? Autoblog-Chefredakteur Greg Migliore erklärt, was die Pleite von Lordstown Motors den Investoren über die Zukunft der Elektroautoindustrie verrät.

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AKIKO FUJITA: Nun, wenn wir bei den Elektrofahrzeugen bleiben, haben wir heute einige Gewinner und einige Verlierer gesehen. Lordstown meldet Konkurs an und Ford kündigt Entlassungen an. Tesla gewinnt unterdessen weiter und Volvo schließt sich seinem ständig wachsenden Netz von Superchargern an, nachdem die großen Hersteller nachgezogen haben.

Für weitere Einblicke haben wir Greg Migliore, den Chefredakteur von Autoblog, eingeladen. Greg, lassen Sie uns mit der Geschichte von Lordstown beginnen, denn das ist eine ziemlich kurze Geschichte, selbst für ein Startup. Gegründet 2018, fünf Jahre später Konkurs angemeldet. Wie viel davon ist spezifisch für Lordstown? Wie viel davon ist ein Symptom für das, was im Bereich der Elektroautos noch kommen wird?

GREG MIGLIORE: Nun, ich denke, das ist wirklich bezeichnend dafür, wie es Startups im Grunde ergehen kann, wenn sie nicht das nötige Kapital haben, um den Schwung aufrechtzuerhalten. Es gibt ein altes Sprichwort in der Automobilbranche, das besagt, dass man Milliarden braucht, nicht Millionen. Lordstown hatte kaum Millionen. Sie versuchten, diese Investition von 170 Millionen Dollar von Foxconn zu bekommen, und das war wie Lebenselixier. 170 Millionen Dollar sind für Ford, Tesla oder Toyota so viel wie ein Wechsel der Sitzpolster, also hatten sie einfach nicht das Kapital, das sie brauchten, um es langfristig zu schaffen.

Wir werden also sehen. Ich meine, es gibt eine Menge Startups, die überzeugende Produkte haben. Sie müssen nur den Business Case haben. Sie brauchen eine Kundennische, um sich durchsetzen zu können. Und wie Sie sehen können, hatte Lordstown das zu diesem Zeitpunkt nicht wirklich.

SEANA SMITH: Greg, glauben Sie, dass Lordstown über einige Aktiva verfügt, an denen einige der größeren Akteure in diesem Bereich interessiert wären?

GREG MIGLIORE: Sie haben einen Elektro-LKW, der voll entwickelt ist. Ich habe ihn gefahren. Ich bin einer der wenigen Menschen, die ihn gefahren haben und vielleicht auch jemals fahren werden. Wir werden sehen. Es ist ein anständiges Fahrzeug. Er hat eine respektable elektrische Reichweite. Er ist fähig. Er wird eher für das Arbeitssegment vermarktet. Sie hatten also einen definierten Plan. Sie waren nur nicht wirklich in der Lage ihn auszuführen.

Wenn man ein schlüsselfertiges Unternehmen mit einer Fabrik haben wollte, je nachdem, wie der mögliche Rechtsstreit mit Foxconn ausgeht, dann ist alles da. Wenn Sie z. B. mit 1 Milliarde Dollar einsteigen würden, könnten Sie das vielleicht auf die Beine stellen und müssten sich nicht um die Produktentwicklung oder einige der Tests kümmern, weil Lordstown das bereits für Sie erledigt hat.

AKIKO FUJITA: Inwieweit werden wir wahrscheinlich eine weitere Konsolidierung in diesem Bereich erleben? Ich meine, dass Lordstown, um auf Seanas Punkt einzugehen, schon seit einiger Zeit die rote Flagge zeigt. Das ist keine wirkliche Überraschung. Aber wie sieht es mit anderen Namen aus, die zumindest aus Anlegersicht nicht unbedingt Unterstützung erhalten haben und bei denen es eine Menge Bedenken bezüglich der Liquidität gibt?

GREG MIGLIORE: Ja, ich meine, wenn man sich Lucid, Rivian, Fisker ansieht, das sind alles neuere Unternehmen, die viel weniger Kapital zur Verfügung haben als die traditionellen Autohersteller. Ich denke, das sind alles Unternehmen, die man im Auge behalten sollte. Sie werden sehen - wissen Sie, möglicherweise könnten wir dort einige Fusionen und Übernahmen sehen, was meiner Meinung nach durchaus Sinn machen könnte.

Viele dieser Unternehmen, wie Rivian, haben zwei Produkte. Lucid hat eines. Es würde Sinn machen, wenn ein bestehender Automobilhersteller sein Portfolio durch die Übernahme eines der beiden Unternehmen erweitern würde. Ich meine, das könnte ein guter strategischer Schachzug sein. Ich denke also, dass wir im nächsten Jahrzehnt eine Konsolidierung, einige Fusionen und Übernahmen erleben werden. Ich denke, einige dieser Unternehmen werden auch organisch den Weg von Lordstown gehen.

SEANA SMITH: Greg, was glauben Sie, bedeutet das für die Verbreitung von Elektroautos, die Tatsache, dass ein Name wie Lordstown und einige andere kleinere Unternehmen in diesem Bereich ums Überleben kämpfen, wird das Ihrer Meinung nach irgendeinen Einfluss darauf haben, dass mehr Elektroautos auf die Straße kommen?

GREG MIGLIORE: Wissen Sie, in diesem Fall sollte man nicht zu viel hineininterpretieren. Ich denke, Lordstown war ein ziemliches Nischenunternehmen. Sie hatten ein... noch einmal, sie waren ein Unternehmen für Arbeitsfahrzeuge, wenn man so will. Ich denke also, dass sie ein Zeichen dafür sind, was anderen, Sie wissen schon, Start-ups passieren könnte? Möglicherweise.

Aber am Ende des Tages, wissen Sie, Ford, General Motors, Tesla, Toyota, wer auch immer, sie investieren stark in Elektrofahrzeuge, und die Verbraucher werden eine große Auswahl haben. Sie werden eine Menge verschiedener Optionen haben, eine Menge verschiedener Händler. Also werden sie Optionen haben. Wenn Sie ein Verbraucher sind, denken Sie wahrscheinlich nicht an ein Startup, weil viele von ihnen teuer sind oder nur für bestimmte Anwendungsfälle in Frage kommen. Ich denke, dass die großen Autohersteller und Tesla in Zukunft viel mehr Möglichkeiten haben werden.

AKIKO FUJITA: Ich meine, das wirft die Frage auf, wie viel davon, was die Akzeptanz angeht, mit dem Auto selbst zu tun hat. Wie viel davon hat mit der Reichweitenangst und der vorhandenen Infrastruktur zu tun? Es gibt eine neue Studie, die aufzeigt, wo genau die Akzeptanz stattfindet. Einige interessante Zahlen von ISeeCars.com zeigen, dass Hawaii, Oregon, Vermont, Washington und Kalifornien das geringste Wachstum bei E-Autos aufweisen - beim Wachstum von E-Autos, sollten wir sagen.

Nehmen wir Kalifornien als Beispiel, denn dort ist die Akzeptanz sehr hoch, und wir sprechen immer noch von knapp über 15 %. Landesweit sind es etwa 10 %, vielleicht ein bisschen weniger. Ich meine, ist das der Wendepunkt? Mit anderen Worten, es ist einfach, auf vielleicht 20 % zu kommen, aber darüber hinaus zu kommen, ist eine noch größere Hürde.

GREG MIGLIORE: Ja, ich denke, das kann man wohl sagen. Ich denke, was wir im Moment sehen, ist, dass die Produkte vorhanden sind. Sie existieren. Es gibt eine Menge großartiger E-Fahrzeuge. Ich habe viele von ihnen gefahren. Der nächste Teil der Gleichung ist nun die Infrastruktur, wissen Sie? Wie einfach wird es sein ihr E-Fahrzeug aufzuladen?

Wo können Sie es tun? Welche Art von Stecker werden Sie verwenden? Das ist die nächste große Unbekannte, wenn Sie so wollen. Und wissen Sie, Sie sehen das verschiedene Firmen jetzt Deals mit Tesla eingehen um an das Supercharger Netzwerk angeschlossen zu werden und solche Dinge, die es für die Verbraucher einfacher machen. Das ist wirklich der nächste große Teil der Gleichung. Es ist wirklich das Netzwerk.

AKIKO FUJITA: Geht es denn um die Schnellladegeräte? Ist das notwendig, im Gegensatz zu Ladestationen der Stufe zwei, die wir häufig sehen? Oder muss es noch flächendeckender sein? Brauchen wir so etwas wie kabelloses Laden, damit sich die Fahrer am Rande der Straße wohl fühlen und umsteigen?

GREG MIGLIORE: Also, ich will mich nicht herausreden, aber es ist alles von allem. Ich meine, es muss wirklich so sein, dass man, wenn man in eine Ladestation einfährt, diese zugänglich ist, dass sie einfach funktioniert und dass es schnell geht. Sie müssen wirklich in der Lage sein, Ihr Elektroauto schnell aufzuladen, und die meisten der neuen Modelle sind das. Und Sie müssen in der Lage sein, dies an jedem beliebigen Ort am Straßenrand zu tun. Es muss im Grunde so sein, als würde man sein Auto volltanken.

Und ich denke, dass wir das in den nächsten 10 Jahren erreichen werden? Vielleicht. Ich glaube nicht, dass es zwangsläufig eine Sache von zwei oder drei Jahren sein wird, weil es so viele Herausforderungen gibt, um, wie Sie sagten, über diese 10 %, 15 %, 20 % zu kommen. Im Moment gibt es genug Infrastruktur, um die Leute zu versorgen, die zu den Early Adopters gehören, die sich wirklich für Elektroautos interessieren. Aber sobald man darüber hinausgeht, gibt es Millionen von Menschen in diesem Land, und man braucht eine Menge Optionen, und alles muss funktionieren. Und ich denke, das ist im Moment eine wirklich große Herausforderung.

SEANA SMITH: Ja, die Reichweitenangst und die fehlende Infrastruktur halten viele Menschen davon ab, sich mit E-Fahrzeugen zu beschäftigen. Alles klar, Greg Migliore, schön, dass Sie da sind. Chefredakteur von Autoblog.

Quelle: finance.yahoo.com